SAN FELIPE
Comienza una nueva gran aventura. Llevo meses soñando con
hincarle el diente a este modelo que lleva en mi casa ya una temporada a la
espera que acabara trabajos pendientes. Un aviso, para quien se sonría: los
trabajos pendientes no son todos, que hay mucho maliciosillo suelto por ahí!.
El único trabajito pendiente que tenía antes de comenzarlo era la Polacra
Veneciana, ya que el Juan
Sebastián de Elcano es un proyecto
sin fecha de terminación y el Britannia, como ya he dicho, lo tengo atascadísimo.
Bonito, ¿verdad?. Pues es una caja de montaje de Mantua Models, del que hay cientos de
fotografías en la web, una de las cuales muestro aquí. Es un regalo que me han
traído los Reyes Magos. He debido ser bueno, más de lo que había planeado.
Además tiene miga, por que hay quien dice que nunca
existió, otros que es el Real Felipe...
Lo cierto es que los kits de Panart (Mantua) son bastante
caros, pero no podéis haceros una idea de la calidad. Simplemente con los doce
planos que adjuntan se puede hacer el kit desde cero. Y la calidad del detalle
es impresionante.
Lo malo es que las instrucciones no vienen en español. Lo
aviso para el que quiera hacerse con uno de estos modelos. Estos señores no
consideran que los españoles seamos un mercado atractivo y pasan de nosotros.
Que le vamos a hacer. Yo no lo sabía cuando compré el kit, pero si es seguro
que es el último que les compro. Que eso lo hagan los británicos, con su
obtusidad, mala leche y desprecio por el resto del universo conocido
habituales, pase, pero que lo hagan los Italianos, es para mandarles a freír
espárragos.
¡CORRECCION!: han traducido las instrucciones y me las han
mandado por correo electrónico. Solo tuve que pedírselas. No se si harán los
mismo con otros modelos, pero de cualquier manera se agradece el esfuerzo.
Imagino que hemos sido muchos los modelistas españoles o castellano parlantes
que se las hemos pedido y al final las
han traducido. Sea como fuere, señores ¡MUCHAS GRACIAS!
Bien, hablemos del San Felipe: Aunque parece ser que no
existió, es un barco perteneciente a la época de los Austrias. Gloso a
continuación unos párrafos escritos por Javier Escudero Cuervas-Mons al
respecto de este navío inexistente:
“Durante el reinado
del último de los Austrias españoles, Carlos II la construcción naval española se encontraba en un estado de
total decadencia con los astilleros prácticamente abandonados, y muy pocos,
aunque buenos, navíos en servicio. Uno
de ellos es el San Felipe, del que podemos decir que fue un mudo y solitario
testigo del final de una época y el comienzo de otra. Síntesis de la sólida
construcción española de otros tiempos y precursor de la nueva marina creada
por los Borbones.
Botado hacia 1693 es
un barco robusto y pesado, de proa redonda y muy mangudo, con un prominente
tajamar que seguramente embarcaría mucho agua al cabecear. Este tres puentes de
primer rango fue desmantelado hacia 1736 sin que tengamos constancia de su
participación en acción bélica alguna. Incluso se ha llegado a dudar de su
realidad física o a confundirlo con otro buque. No obstante el San Felipe puede
representar el tipo de navío español de finales del siglo XVII y es muy
interesante compararlo con los diseños de la Recopilación de Garrote de 1691.
Para su construcción
se emplearon probablemente mas de 4.000 árboles, lo que hace comprensible que
los historiadores consideren la construcción naval como una de las causas de la
deforestación española.”
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Esta es la caja del navío y su contenido. Alegrías y
decepciones a partes iguales:
Aún así el modelo sigue siendo espectacular. Revisadas las piezas y partes, parece que esta todo, al
menos en un primer vistazo. ¡Comienzo a darme cuenta del tamaño que va a tener!.
Una cosa es leerlo y otra muy diferente verlo. |
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Las cuadernas y la falsa quilla extraídas: aquellas son
doce, y como dije con anterioridad el corte es perfecto, lo que augura unos
encajes más fáciles que a los que estoy acostumbrado, tanto si los hago yo
como si pertenecen a otro kit. Las planchas vienen perfectamente indicadas en los
planos a escala 1:1 con lo que, en caso de sufrir algún percance con una de
ellas (o con varias, que uno tiene días bastante torpes) se pueden reconstruir
completamente. El cotrachapado en que están troqueladas (no se si es
correcto decir esto al hacerse con láser, pero bueno, que me perdone la RAEL)
es fácil de trabajar, y con una cuchilla de corte plano y tamaño pequeño
salen con facilidad. Lo único que hay que repasar, una vez extraídas son los
puntos en que estaban unidas a la matriz:; el resto es perfecto. |
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En estas fotografías se puede apreciar el “aspecto”
general del costillar del barco. ¡Es grande!. ¡Ahora si que se hace uno una idea del
tamaño final que va tener el navío!.
Detrás podéis ver la polacra acabada (bueno falta colocarle las
banderas y ponerla en una urna) y podéis haceros una idea de su tamaño. Si
alguno ha hecho ese barco o tiene los planos, debe recordar que mi Polacra
esta aumentada en un 30% respecto a los planos originales. La cuadernas encajan si esfuerzo en la falsa quilla y
como los encastres son generosos y los cortes perfectos, tienen tendencia a
colocarse correctamente. |
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Una idea que me ha parecido genial es la existencia de
las cubiertas de la primera y segunda baterías. La razón es bien simple:
ayudan, con sus encajes a que las cuadernas queden perfectamente situadas en
sus correspondientes lugares. Además, y no poco importante, según Mantua,
evitaran futuros revirados de la estructura. No hay que darle muchas vueltas para que encaje todo
como un puzzle bien construido. Podéis ver en las fotografías el aspecto que
tiene todo el conjunto ensamblado, aunque aún no he utilizado ni una gota de
cola. No significa que no lo vaya a hacer, que nadie se me
revolucione, simplemente quería hacerme una idea de por donde iban los tiros,
y me he limitado a juntar piezas. Pero faltan cosas por hacer: es necesario
colocar las piezas de madera en que se clavaran las medias cañas de los
cañones de las primeras baterías, refuerzos que colocar y algunos, aunque muy
pocos ajustes que hacer. |
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En esta fotografía se pueden ver los puentes y balcones
en fase de colocación. Los ajustes siguen siendo buenos, aunque hay que
retocar un poquito los huecos para que encajen correctamente y sin demasiado
esfuerzo: con una lima se arregla. Es importante compaginar la lectura del manual con la
observación de los planos, dado que algunas piezas deben seguir un cierto
orden que sin embargo en estos últimos no viene reflejado y que de no hacerse
pueden crearnos problemas. En concreto me refiero a la secuencia de
colocación de baos y cubiertas. Recordad que aunque las instrucciones no vienen en
castellano, se pueden pedir a Mantua y las envían sin problemas. Por lo menos
yo no he tenido problemas al respecto. |
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Los puentes colocados, así como las piezas que
conforman el espejo de popa y sus balcones. Hay que recordar que es un navío en de una época anterior
a las popas tipo peineta. Es curioso, por que estas popas, a la hora de
entracar son muchísimo mas sencillas, al no haber curvas pronunciadas que
aparecerán en modelos posteriores. Todo lo que se ve en la imagen ira, en fases
posteriores forrado con listones de madera mas vistosos. Sin embargo, llegado
a este punto, y aunque voy siguiendo paso a paso las instrucciones, me
pregunto si no hay zonas que sería mas sencillo forrar en este momento. Voy a continuar ciñéndome al texto, aunque no las tengo
todas conmigo, y mas adelante, probablemente, volveremos sobre este tema. Es curioso, por que en la zona de la cubierta
principal, todos los barraganetes que se pueden ver, de color claro, excepto
los de la primera cuaderna, con posterioridad volaran, con lo que imagino,
entre el primer y el segundo forro que vendrá después es con lo que se dará
consistencia a una borda que ira prácticamente ‘’al aire’’. |
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Como dice mi amigo Ángel, comienza la fase de traqueteo.
En primer lugar se pone un forro de madera flexible y
dura, tipo nogal, en forma de tracas de 1,5x7mm. A mi no me convencen, por
que si hacéis el calculo os daréis cuenta que, siendo la escala 1/75, cada
traca tiene un ancho de 50 cm e ancho lo cual me parece excesivo. Como
tampoco me gusta el material ni el color de las que suministran para la
segunda capa del forro, igual las sustituyo por listones de otro material de
5mm en lugar de 7, o incluso menor. De hecho las instrucciones indican que, una vez acabado
este forro primero, se pase un cepillo, o un trozo de vidrio, o una cuchilla
para igualar la superficie y a continuación se de una mano de cola liquida
que penetre entre las tracas y le de consistencia. Ya digo que los picos
superiores de las cuadernas, desde la número 2 hasta la 11, inclusive, Irán
fuera. |
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Insisto en mi comentario anterior: Esta tablazón es un rollo maldito. Pero poco a poco se
va acabando. He descubierto una herramienta fabulosa en la garlopa o cepillo
de carpintero. Tengo una chiquita, para modelismo que es fantástica para este
primer forro. Me va a permitir dejar el primor forro perfecto para
que se adhiera el segundo sin problemas |
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¡Bien!. He aquí el primer forro colocado. La ventaja de
este es que aunque he de procurar que quede correctamente colocado, tampoco
he de esmerarme excesivamente, puesto que va a ir cubierto por el segundo
(lógico, ¿no?). Simplemente he de procurar que no queden grandes
espacios entre las tracas y que las formas sean correctas, pero básicamente
va a ser un forro “estructural”. Una cosa que hay que tener en cuenta es que las tracas
superiores, las que conforman las bordas, no van pegadas a los barraganetes,
por lo que deben pegarse muy bien entre ellas. Los forros sucesivos, tanto el
interior como el exterior, harán que adquiera consistencia. De todas formas, para asegurarme una buena resistencia
le he dado una mano de cola blanca diluida, de forma que penetre en los
intersticios que puedan quedar y convierta el casco en un bloque rígido. |
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Esta foto muestra el acceso a la cámara que está bajo
la toldilla. Las puertas están hechas con listón de 1x1 y unos rellenos de
5x1. Le he puesto unas cabezas de clavo simulando los tiradores. Las dos ventanas no son originales. Han salido de mi
cosecha. De todas formas no estoy satisfecho con las puertas.
Para mi que falta algo, el problema es que la pieza está ya pegada. Pero hay
otra pieza parecida en un nivel inferior y voy a estudiar la manera de
hacerla más “real”. |
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Finalmente he tomado una decisión en cuanto al tema del
segundo forro y voy a mantener el segundo que trae la caja de montaje, de 1 x
7 mm, en lugar de hacerme con uno nuevo mas estrecho. Lo que si voy a cambiar
es que en lugar de colocarlo en forma de tracas que vayan a lo largo de todo
el costado, lo voy a hacer cortando listones de 10 cm, lo que en la realidad
suponen 7,5 metros de longitud, lo que, según he visto por ahí escrito, es
bastante razonable. En cuanto al grosor de las tracas, bueno, este va a ser
variable, ya que, como unos fragmentos de 10 cm de largo serán fáciles de
cortar, habrá veces que los utilice algo mas estrechos. |
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Es esta fotografía podéis ver el resultado. A mi me parece fabuloso, pero claro ¡es cuestión de
opiniones!. Por supuesto será necesario lijar bien lijado, simular la
clavazón, por que si no quedará raro, y por supuesto oscurecer un poco, por
que la madera suministrada por el fabricante es casi blanca. Para esto último
utilizo Tinte al Agua color NOGAL de la marca LA PAJARITA. Para su pegado utilizo cola de contacto CEYS, lo cual
es bastante aburrido, pero tiene la ventaja de que te permite trabajar con
calma y las maderas se pegan, una vez colocadas, prácticamente al instante. Solo tienes tiempo para un
pequeño ajuste final. Se ve que el primer y segundo forro no coinciden
exactamente. No importa por que luego habrá que recortar siguiendo una
plantilla que trae la caja, con lo que quedaran exactamente alineados y
enrasados. |
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El Espejo de popa ha tenido su miga, ya que no es
plano, sino que es cóncavo en dos de sus ejes. Y además la tablazón había de
ajustarse a las tracas del costado, antes de recortar estas últimas, con lo
cual a veces no podía meter los dedos. Los espejos de popa que había hecho anteriormente, de
la Polacra Veneciana
o del San Juan
Bautista eran mas sencillos, ya que eran espejos planos, lo cual, podéis
imaginar, facilita la tarea considerablemente. Aún falta sacar los clavos y lijar finito par que pueda
recibir el segundo forro. Luego habrá que hacer 4 portas. |
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El casco esta completamente acabado y he comenzado a forrar
las cubiertas. Apenas se ve. Pero la toldilla esta forrada. A los que no les
gusten los forros claros (¡Va por ti Ángel!),
van dados, por que es claro clarísimo. ¡AVISO A
NAVEGANTES!: Lo que he hecho es un
autentico coñazo. Como máximo sirve de preparación si vais a poner un forro a
base de planchas de cobre. La cola de contacto es tremendamente aburrida de
trabajar, ya que como sabéis hay impregnar las dos piezas a unir y esperar a
que el pegamento no se adhiera a un dedo. Con independencia del trabajo el resultado es
satisfactori0o, pero no lo repetiré- |
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Podéis ver en esta nueva fotografía que el barco
empieza a tomar color. Las cubiertas están completamente forradas, he
comenzado a poner el tercer forro, si, oís bien, el tercero interior que hace
que finalmente el espesor de las amuras sea de 4,5 mm, lo que equivale a 34
cm de espesor, que no está nada mal. A pesar de haber quitado los barraganetes, o si
preferís las testas de las cuadernas, el resultado final es bastante rígido.
Y en cuanto coloque las tapas de regala, mucho mas aún. Si os fijáis un poco, la estructura del espejo de popa
empieza a tener forma. |
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Detalle del castillo para que se pueda ver como esto colocando
el forro interior: Son listones de Sapeli de 5x1,5x10 cm teñidos, no
pintados, de rojo. Al teñir la madera esta queda natural, sin tener una capa
de materia plástica por encima, y así se ve tanto su textura como su veta. En los costados, donde debe ir en color azul he
empleado igualmente un tinte al agua de ese color. Es un poco más oscuro de
lo que esperaba, pero en conjunto me gusta. |
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Arriba comentaba que el forro tan blanco no era
natural, y por tanto lo teñiría. Una vez hecho se puede ver el contraste tan
brutal de la parte de parte próxima a la quilla que no he teñido y el resto
del casco. Como añadido, al teñir el forro la separación entre las
tablas que conforman cada hilada de tracas, y entre cada una de estas es
muchísimo mas visible, lo cual da un aspecto mucho mas real al resultado. El contraste con la madera teñida de azul es muy
intenso y a mi me parece que el resultado merece el esfuerzo. |
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Comienzo a hacer agujeros en el San Felipe ¡Horror y
pavor! Las portas que son redondas parecían fáciles, pero de eso no han
tenido nada. OTRO AVISO: Ni se os ocurra usar una taladradora con una broca de
13 mm de diámetro que es lo que en realidad necesitáis. Le podéis hacer una
avería tremenda al costado de vuestro barco. Para hacerlo hace falta un poco de paciencia, de la que
supongo nos sobra a todos los metidos en estas lides y una taladradora con
una broca de 1mm de diámetro. ¡O al menos es así como lo he hecho yo! |
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Esta foto mas que para comentar nada del barco de
marras, es para hablar de un descubrimiento fantástico que he hecho. Y lo es
no por que sea mío, sino por su utilidad. Uno de los problemas que siempre me ha fastidiado
sobremanera es que si me dejo algo más o menos punzante, o simplemente duro,
sobre la mesa, lo cual es fácil ya que como habréis observado no soy muy
ordenado que digamos, es que es muy fácil “marcar” el casco con aquel. La superficie sobre la que está apoyado es una plancha
de espuma adherida a un cartón que envolvía alguna pieza de material
electrónico de la empresa en que trabajo y que se iba a la basura. Es perfecta para su cometido ya que al no ser plana si
algo se cae, como una punta, un marco de una ventana u otro elemento, no solo
es mucho mas difícil de que dañe el casco, sino que no rebota y no va al
suelo. |
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En esta vista se puede apreciar la hilera de troneras
de la batería superior ya colocadas. Me sorprendió un poco la cantidad de tiempo y esfuerzo
que he tenido que dedicar a repasar con lima cada pieza, y aún así no creáis
que el resultado es muy bueno, ya que no tengo ni habilidad ni paciencia para
ello. Es sorprendente digo por que como ya se ha hablado en
otros foros, los barcos de Mantua, sin dejar de ser estupendos, son caros y
sin embargo para estas cosas, que tanto se critican a Artesanía Latina NO son mejores.
Quizá más vistosos, pero no mejore. |
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Como podéis ver una batería está completa, por el otro costado
también, palabra. ¡Lo malo es que quedan dos mas!, Y estas nada de con marcos de latón, sino a pelo, en
madera, con sus correspondientes portas y el riesgo de que si se te va la
mano (lo cual me ha pasado un par de veces, no hay forma de disimularlo. En la secuencia de fotografías que sigue podéis ver la
evolución del casco. |
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Comienzo a colocar las mesas de guarnición. Para que
sirva de guía para su colocación, las cintas están separadas lo suficiente entre
ellas para poder encajar la mesa. Luego solo hay que realizar unos pequeños agujeros para
las pestañas de encaje, y listo el asunto. De todas formas aquí he de comentar algo que para mi es
importante y ha sido un dolor de cabeza: Si os fijáis en el plano en las cintas de los costados
veréis que Mantua propone que vayan rectas, cuando la realidad es que de eso
nada, sino que deben ir siguiendo la curvatura proa / popa natural del navío
(arrufo). Claro, intentar casarlo desbarata todo el planteamiento del
fabricante en cuanto a la colocación de las portas, y hay que “buscarse la
vida”. Porque además, hay que dejar espacio para col9car las portas de la 1ª
y 2ª batería. Las escuadras de soporte están cambiadas respecto a las
indicaciones de los planos, son más bajas y mas redondeadas (un capricho mío)
y están hechas con listón de manzonia. |
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No tenéis ni idea del respiro que ha sido poner los
enjaretados y tapar los huecos de la cubierta. Parecía que cualquier objeto
pequeño que colocara sobre la misma tuviera necesidad imperiosa de caerse al
interior del barco. De hecho ha habido una pieza que se ha quedado dentro ya
que no he sido capaz de sacar. El color de la cubierta no me gusta, definitivamente, pero
ya no es momento de cambiarlo, pues al haber dado tapaporos, si intento
teñir, quedará hecho un churro, y no pienso cargarme el trabajo hecho hasta
ahora. Los enjaretados no revisten dificultad alguna, pero si
más trabajo del que parece, Están teñidos con tinte al agua color nogal. |
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Puerta de acceso a la 2ª batería (¿alguien me dice el
nombre?). No se si le ocurre al resto de los modelistas, pero
cada vez que tengo que hacer un agujero en el casco me entran sudores fríos
por si me paso. El caso es que al final me quedo corto por miedo y
claro, me tiro horas ajustando con la lima. Falta una plataforma de acceso y una especie de
tejadillo, pero no los voy a colocar de momento, ya que como he de empezar a
poner las portas de las baterías inferiores y tendré que tumbar el barco
sobre los costados, seguro que si los pongo se terminan rompiendo, y luego
hay que arreglar (doble trabajo). |
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Después de una temporada haciendo el vago con el Felipón,
es decir, pasando olímpicamente de el, lo he retomado. El primer paso está siendo rehacer las escaleras que
dan acceso a los distintos niveles de la cubierta. Seis escaleras en total. Como no me gustaba el aspecto que tenían las propuestas
por Mantua, aunque he de decir que el método era ingenioso, lo que he hecho,
intentando hacerlas más livianas, o menos macizas, es con la cabeza torneada
de unos palillos, lo que veis en la fotografía. Además a dos de ellas les he cambiado el arco de giro,
pasando de 90 grados a casi 180. Una
de estas es la que muestro aquí. |
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Cabillero del trinquete con sus correspondientes
apóstoles. Están realizados en madera de manzonia de 5 mm de lado.
Al principio, para hacer la ranura o rebaje de la cabeza de cada apóstol, lo
que podríamos llamar “el cuello”, lo hacía tallándolo en cuadrado. El
problema fundamental es que nunca me quedaban los cuatro lados iguales, por
lo que finalmente decidí sacar partido al UNIMAT y lo talle utilizando este y
una lima de sección redonda, con lo queda simétrico. Estos apóstoles se hunden en la cubierta superior del
castillo hasta la que queda inmediatamente debajo. |
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Cabillero del mayor, que tiene, como puede verse, dos
niveles. Se puede ver que empiezo a poner los cantos de las cubiertas y los
remates de las mismas. Los apóstoles tienen 48 mm de longitud, lo que puede
dar una idea más aproximada del tamaño. Antes de colocarlos hice los taladros, en las
bordas, para posteriormente poder
colocar los cáncamos en que se sujetarán
los atalajes de los cañones correspondientes a esas zonas, por que si
espero más luego será, cuanto menos, problemático. El problema de esta fase de trabajo es que se pasan
muchas horas y no parece que se avance mucho. |
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Las escaleras de acceso al alcázar con sus
correspondientes barandillas, ya terminadas y colocadas. Estas son las que
comentaba arriba que casi hacen un giro de 180 grados. Aún faltan algunos detalles en las barandillas, pero
casi están listas para revista. Ahora si que estoy convencido del resultado
de sustituir las escaleras propuestas por Mantua, por estas otras de mi
factura. Me gusta más el resultado. |
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Aunque parecía que no avanzaba, en realidad si que le
he ido dedicando tiempo a mi “Felipon”. Pero es un trabajo pesado por que es
un modelo con cientos de detalles, de pequeñas cosas e incluso con cosas que
no me gustan y que pretendo, poco a poco, ir cambiando. Esto no significa que el modelo no sea bueno. Sino que
es un kit, y desde mi punto de vista, estos son, sobre todo eso: mejorables. Esta fotografía muestra una vista desde la cofa del
bauprés del estado actual del barco. |
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Vista del combes, con el alcázar al fondo. Podéis ver
la disposición de las piezas de artillería de esta cubierta. NO son las
originales, ya que no me terminaban de convencer, ni las cañas ni las
cureñas, así que lo cambio todo. Estas cureñas son algo más pequeñas que las que traía,
por lo que queda más espacio para los palanquines y bragueros que habrán de
conformar la maniobra de cada una de las piezas de la artillería. El cabrestante (según la RAE también cabestrante) NO es
tampoco el original. No me convencía, ya que no se parecía nada a los que he
visto en el Museo Naval de Madrid, así que lo he sustituido por uno de
Artesanía Latina, a mi entender mucho mas realista. Lo que no me convence es
la pintura. Demasiado clara. |
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Otro aspecto en que estoy trabajando es en el tema de los
botes y/o lanchas.
Que nadie se confunda, no son salvavidas. Servían para remolcar el barco,
para transportar víveres o personas y para desembarcos. Su numero era
limitado: ente 2 y 5 dependiendo del porte del navío. Aquí tenéis los dos que incluye en modelo en distintas
fases de su construcción. El modelo no indica demasiado acerca de la colocación
de las tracas, así que yo lo he hecho a tingladillo, que facilita el trabajo
y da un aspecto bastante realista. Quiero hacer una lancha aún mayor, a la que arbolar
como he visto en algunos modelos más importantes. |
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Este es el espejo de popa, pero lo que realmente quiero
mostrar en esta fotografía es el remate superior del mismo. Como se puede ver es un listón de 7x2mm con una doble
curvatura que no reviste más dificultad que la paciencia, cosa que desde
luego, a cualquiera que nos pongamos a hacer un barco nos sobra (es decir, la
paciencia se nos supone, como el valor en la mili). Lo único es que con unos gatos mantenemos firme el
listón en su sitio para que se seque la cola y se termine de secar la madera,
con lo cual, finalmente no habrá tensiones y quedará firme. Como se puede ver parte de la decoración del balcón
superior de popa está colocada. |
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Aspecto general de los jardines y espejo de popa. Como
se puede ver, los balcones son muy amplios. Llevarán barandillas de laton. Faltan aún algunos elementos ornamentales, sobre todo
los costados, y por supuesto, el acabado no es le definitivo, ni mucho menos,
no vaya aser que alguien me diga que el azul está mal dado. Los ventanales y puertas son sendas planchas de
fotograbado. La forma de pintarlos es la siguiente: se da en cada zona el color
correspondiente, sin tener que preocuparse en exceso por tapar las zonas en
relieve que deberán quedar en color dorado: azul en los márgenes y blanco en
los ventanales (al menos en mi caso). El paso siguiente consiste en apoyar la pieza en una
superficie plana y lisa y lijar suavemente, con cuidado, de forma que el
altorrelieve queda lijado y dorado y las zonas deprimidas con el color
elegido. |
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Esto es un ejemplo de lo mismo, con la diferencia de
que solo se usa el color azul. Yo he utilizado esmalte sintético TITANLUX azul real,
que queda precioso, y encima un poco de barniz satinado para protegerlo. Creo que en versiones posteriores del San Felipe, esto
ya no es así, sino que estas piezas son de madera, al menos en el de mi amigo
PEMANVI ocurre eso. Da igual, la técnica creo que puede servir igual. |
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Defensas del costado del barco: Sirven tanto de protección si este atraca contra un
muelle, lo cual no creo que fuera frecuente, sino que más bien se usaban las
embarcaciones auxiliares tanto para las idas y vueltas al puerto y para el
aprovisionamiento, como para que las susodichas embarcaciones “resbalaran”
por el costado al arriarlas e izarlas del agua. En cuanto a su nombre real, hay dudas; yo pensaba que
eran cintones, también he visto que en algún lugar las denominan BULARCAMAS,
en todo caso, defensas parece adecuado hasta que encuentre su nombre real,
que añadiré aquí en otro color. Yo las he modificado. Originalmente iban enrasadas a la
altura de las cintas. La información que yo tengo es que tenían más espesor
que aquellas, y se lo he dado. |
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Como de los errores se aprende más que de los aciertos
os cuento algo. EL TIMON tiene algo que está bien hecho y algo mal: -
-MAL y espero que sirva de ayuda a otros modelistas
para no meter la pata: las bisagras que están sobre el codaste DEBERÍAN
quedar por debajo de las que estám en el timón, es decir, que el timón
quedaría colgado sobre el codaste. Como se puede ver me equivoqué, pero así
se va a quedar. ¡Aprenderé para la próxima! -
- BIEN: el timon es
una pieza de contrachapado: la he forrado con unos listones muy finos, de los
usados para un segundo forro, longitudinalmente, en paralelo al codaste. Ya
que el timón se hacía con recios maderos y varias piezas. Si alguien lo dude
que consulte el Mondfield |
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